Angle de braquage : Comparatif

Bonjour à tous,

J'aimerai lancer un comparatif des angles de braquage par marques. Elcon, Horman, Contrast, Nutech, Harm, FG Léopard, ....
Alors à vos règles et équerres les gars.

bon sujet
j'espere que les menbres vont jouer le jeu.

pour moi c'est mal barré, chui une grosse burne en math mais heureusement que jean-jacques l'as fait pour moi

Alors, trop compliqué les gars ?

je vais voir cette apres midi sur mon hormann tk09 mcf.

je vous fait ça pour demain sur mon TK10 j'ai la rame de tout sortir aujourd'hui
En appart c'est plus compliqué pour bricoler

Mesures prises sur :
mon CrossOver avec fussees modifiées pour plus de braquage + effect ackermann modifié
Cleon MMX standard




En mesurant j'ai remarqué que la difference entre la roue intérieur et extérieur sur ma voiture et le MMX étaient le même; alors mon Ackermann doit plus ou moins être juste.
Il me manque juste 2.5 à 3° d'angle de braquage (roue extérieur limité par le triangle et roue interieur contre le stop)

Faut faire attention que la roue intérieur du courbe braque plus que la roue exterieur dans le courbe; (le cercle décrit par la roue intérieur est plus petit)
Je pense que sur votre croquis c'est inverse.

J'espère que ça peut te servir

A+

Steven

Je pense qu'il faut préciser que le réglagle de base doit être au neutre au niveau de l'ouverture pour avoir des calculs corrects

A+

Alain

Alain a écrit:Je pense qu'il faut préciser que le réglagle de base doit au être neutre au niveau de l'ouverture pour avoir des calculs corrects

A+

Alain

oui entierment d'accord avec toi D

j'ai pas eu le temp de regarder sur mon tk9 .
je te raméne la voiture au telthon comme ça tu poura regardé tous ce que tu veut
parcontre je poséde pas de tk10 ni de fg leopard ni harms ni contrast

j'avais pas le temps aujourd'hui mais je m'en occupe

graddy a écrit:j'avais pas le temps aujourd'hui mais je m'en occupe

graddy

Mon Fuego est chez un pilote sur Montélimar donc je mesurerais quand je l'aurais récupéré

Une chose est sure
-la roue intérieure doit absolument plus braquer que la roue ext

Voici une photo du Fuego TT10

-Avec chasse maxi donc "bloqué" par la jante qui touche sur le triangle inf



-Avec chasse mini pour gagner du rayon sur la roue ext ou j'ai toujours le "blocage"



A savoir que sur la version 2011, les triangles inf sont différents et je gagne 5° sur la roue extérieure

Autre point important, je n'utilise qu'un seul servo à la diréction et il ne force pas... Dus certainement aux épures d'Ackermann

Autre détail:
-les points de pivot, le Fuego et la Neox peuvent avoir: 0, 3°, 5° ou 6°

Sur la Neox pour avoir un train avant hyper nerveux, j'utilise 6°
Sur le Fuego, j'ai toujours utilisé que 3° par manque d'essai mais je suis certain qu'avec mon pilotage 6° serai bien mieux.

bon je viens de faire l'angle de braquage sur mon TK10 et je suis surprit d'être loin de vos mesures
pour la roue intérieur en butée de triangle inférieur j'arrive a un angle de braquage de 48,94° et sur la roue extérieur j'arrive a un angle de 38,78°

Salut

Cet angle ne doit il pas tenir compte de deux autre parametres et épure???
mais je me trompe peut etre???

oui , tu as raisons Franck , mais je ne sais pas si sur nos engins on connait l'angle de rippage plus exactement l'angle de dérive d'un pneu, qui permettrait effectivement ensuite de tenir compte de l'épure. ?

Est ce pas plus pour la piste que pour le TT l'épure ?

Le respect des épures de directions (de façon précise) est surtout important en compétition ou sur des véhicules hautes performances afin d'optimiser (augmenter) les vitesses de passage en virage (en effet, un roue qui rippe, dérape. Et si elle dérape la vitesse de passage en virage est réduite)...

Voila un site avec pleins de croquis instructif http://autotech.free.fr/autotech/geometrie/index.php#2

Attention on rigole pas pour le dessin donc j'ai tracé une droite imaginaire A B C qui allait de l'écrou de roue gauche jusqu'à l'écrou de roue droite avec en son centre la tour d'amortisseur, puis j'ai mesuré l'angle de la roue gauche A D E 38,78° et la roue droite C F G 48,94° bien sur l'avant de la voiture est vers le haut
qu'est ce que t'en pense Franck ?

Puré j en sais rien suis pas ingénieur moi.
il ne faut pas aussi tenir compte de la vitesse de rotation de la longueur des divers biellettes, de l ackermann en rapport de ces biellettes du pincement arriere de la position du moteur de l anti cabrage anti plongé et anti pasta
trop technic pour moi.
Le plus a meme de causer la dessus c est peut etre Momo. please help

bon de toute les façons quand je tourne le volant de ma radio la voiture tourne donc ..............

Tous les angles sont importants quand on dessine un châssis...
Tous les poids de pièces et positions aussi...

Or en "chargeant" le train arrière pour "gagner" en motricité vous provoquez d'énorme problème sur le train opposé...

On ne pourra jamais tout avoir c'est juste le bon équilibre à trouver qui est difficile avec en plus le fait que nous ne sommes pas dans la voiture pour ressentir d'où peut venir le "problème".

Dans un virage, les deux roues avant décrivent des arcs de cercle de rayon différent. C'est ce que l'on appelle le "braquage différentiel". L'épure d' ou de est en fait le braquage différentiel "idéal".


A vérifier en "statique" : la roue extérieure dans le virage ne doit prendre ni pincement ni ouverture. Si toutefois c'est la cas sur votre voiture, il est possible d'y remédier en réglant la hauteur de la biellette de direction (en plaçant des rondelles sous les rotules).
S'il y a prise d'ouverture à l'enfoncement, il faut rehausser côté cellule.
S'il y a prise de pincement à l'enfoncement, il faut rehausser côté fusée.

merci les gars pour ces explications

graddy a écrit:merci les gars pour ces explications

Fred
Je me coucherai moins ... ce soir.

flou a écrit:

graddy a écrit:merci les gars pour ces explications

Fred
Je me coucherai moins ... ce soir.