Losi Desert XL Prêt pour la saison.

Tout d'abord un grand merci a mon ami Chacal-Rc pour toutes ses bonnes idées parce que question prépa tout le monde sait que je suis une quiche    
Donc la voiture est presque prête    deux trois p'tits détails a finir mais le plus gros est fait. 
A commencer par la conformité du train av/ar. j'ai passé les 4 axes de roues d'origine par des axes MCD du coup, largeur du train av/ar 465mm



pour les bras de directions, j'ai passé les rotules en dessous pour ne pas qu'elles frottes sur les jantes.



pour remplacer la gamelle, j'ai opté pour le samba qui vient se loger nickel dans la roll-cage faudra bien ça pour liberer le Grizzly   
Pour l’électronique j'ai laissé les servo d'origine que j'ai passé en Lipo. 



il y a deux pièces en plastique aussi qu'il me semblait indispensable de changer    il s'agit du support d'embrayage et du support moteur que j'ai passé en Alu.



et la touche finale    l'aileron qui va bien pour voler sur les bosses   

super, y a plus qu’a rouler et la salir, mais te connaissant sa ne doit pas te faire peur   
Quel est le poids de l'auto dans cette config?
Sa parait un peut vide comparé a certaine auto, mais s'est pas plus mal pour l'entretient.

 
Salut,

Super   ,ton filtre a aire c'est celui du RR5.

A+

alex2940 a écrit:super, y a plus qu’a rouler et la salir, mais te connaissant sa ne doit pas te faire peur   
Quel est le poids de l'auto dans cette config?
Sa parait un peut vide comparé a certaine auto, mais s'est pas plus mal pour l'entretient.

Malgré le rajout du samba a la place de la grosse gamelle et de l'aileron je reste au poids d'origine,  13Kg  surement du aux roues MCD.

NOLIMIT a écrit: 
Salut,

Super   ,ton filtre a aire c'est celui du RR5.

A+

Oui c'est celui du RR5 il passe nickel mais c'est pas dit qu'il reste sur la voiture, la voiture vient de sortir mais déjà pleins d'optionneurs sont sur le coup.

salut ta put l essayer ou pas ?
ta changer quelque chose niveau amortos ou diff ?
@+

Salut steph    non j'ai pas pu faire d’essais roulant mais j'ai repris les base de réglages du V4 qui tenais bien le pavé   
pour les amortos bien trop dur j'ai réduit la dureté de l'huile et pour les dif idem  

graddy dans le mcd quelle huile avais tu mis dans les amortos 

le miens ,il tourne pas il doit manquer de motrisiter sur le devant
j ai ramollie les amortos mais pas assez .par contre il faut reprendre toute les vis . beaucoup sont desserrer.
quand tu a rouler fait nous un petit com
merci
@+

C'est quand même beau de voir que si on a besoin d'une pièce, y'a juste à se servir sur le mur du fond
Et après les LOSI modifiés AJAPROD on va avoir des LOSI optionnés MCD !!!!
C'est beau

Pour le problème de motricité le diff arrière d origine est trop dure par rapport au centre.
Tu as actuellement d origine 30 000 50 000 30 000 de l avant à l arriere. Ramolli l arrière à 10 000. Tu cas motivé de l avant et moins avoir le cul qui passe devant. Enfin c'est juste une idée. .. lol

Loic as raison en 4x4 toujours mettre le diff le moin dur derrière .
Plus c'est dur plus ça motrice .
superbe ton bolide graddy.

laurent michael a écrit:Loic as raison en 4x4 toujours mettre le diff le moin dur derrière .
Plus c'est dur plus ça motrice .
superbe ton bolide graddy.

 : :+1: :  : 

mais si le diff arriere est trop libre la voiture a la remise des gaz ou dans les courbes rapide aura tendance a chasser du cul c bien pour les virage en épingle mais pas pour les courbes rapide.

Oui c'est pour ça qu'après faut trouver le bon compromis entre les 3 diff qui va avec sont pilotage.

laurent michael a écrit:Oui c'est pour ça qu'après faut trouver le bon compromis entre les 3 diff qui va avec sont pilotage.

 : :+1: :  :

Salut à tous ! Sur un 4x4. il faut une prépondérance traction et pour ça il suffit d'agir sur les diffs , pour moi pas de diff central et un diff plus dur à l'avant qu'à l'arrière 
Ensuite il suffit de trouver le bon compromis entre les 2 ou 3 diff , mais je ne suis pas pour un diff central enfin sur le RRV4  

Bravo , une bien belle prepa ! sur une machine au tarif très raisonnable !

nanard77 a écrit:Salut à tous ! Sur un 4x4. il faut une prépondérance traction et pour ça il suffit d'agir sur les diffs , pour moi pas de diff central et un diff plus dur à l'avant qu'à l'arrière 
Ensuite il suffit de trouver le bon compromis entre les 2 ou 3 diff , mais je ne suis pas pour un diff central enfin sur le RRV4  

tout comme toi mon nanard   et c'est d'ailleurs pour cela que j'ai appliqué les mêmes réglages que sur mon V4  

Graddy.


Si tu a supprimé le diff central sur le Losi.... il va avoir du mal à braqué.

De plus l akerman est pas top sur ce bolide. J'y travail....

T'inquiète Loïc    j'ai presque pas bloqué le dif  

Ah....

Bien Graddy

moi j'ai supprimé le diff sur le hormann !!  lol , a+ tout le monde .