crossover 2011

Model Concept France vous présente la version 2011 du CrossOver.
Nouveautés : nouveau chassis 520mm, inclinaison du nez de chassis à 15° au lieu de 12, double disque de frein sur la transmission, nouveaux supports d’amortisseurs avants et arrières, nouveau différentiel, nouveau réservoir, nouveau système de fixation des servos, nouveaux supports d’aileron, nouvelles fusées.



plus d'info est photo içi.
http://www.modelconcept.fr/?cat=559

a savoir que sur la photo c'est toujour les meme fusé avant est arriere les nouvelle arrive .

la voiture est vraiment top a savoir que les triangle on etait renforcé est malgré tous la voiture est toujoure plus légére de 500 g par rapport a la version actuelle.

Wouaaaah bravo a toute l'equipe mcf!!

la voiture est superbe

salut!!

belle bestiole! elle est repassée en transmission a denture droite... pourquoi?

Beau travail. J'aime beaucoup les nouveaux supports de servos.
Le support d'aileron en plastique est une bonne chose car il pliera mais ne cassera pas comme celui en alu.
Par contre je ne vois pas ce que va apporter le fait qu'il y ait 2 disques de frein car le système pour bloquer l'axe est le même qu'avec un seul disque donc si le servo fait son travail, je pense que la voiture freinera de la même manière avec 1 ou 2 disques de frein.

Fred

POur la denture droite : on fait des essais actuellement pour sortir la version économique du Crossover, mais elle devrait rester en denture hélicoïdale.
Je dis "devrais", car je travaille égallement sur des pignons à denture droite, mais allégés.
Pour le double disque, le freinage est meilleur, et le servo se fatigue moins.

salut JJ!

merci pour ces explications

bonne continuation!

Simple, éfficace et costaud : beau boulot de l'équipe MCF

Steven

Jean-Jacques a écrit:Pour le double disque, le freinage est meilleur, et le servo se fatigue moins.

Je me trompe surement, mais je ne suis pas convaincu.
Si un pro de mécanique newtonienne (cinématique et dynamique) peut nous éclairer En effet je pense que la force exercé par le servo pour arrêter la rotation de l'axe de transmission doit être la même avec 1 ou 2 disques de frein car la pression que le servo doit exercer, pour que l'axe se bloque instantanément (les frottements ne seront donc pas à prendre en compte) dépend de la vitesse cinétique de cet axe en rotation.
Avec 1 ou 2 disques le servo exerce une pression (au niveau d'une vis) grâce à la rotation d'un axe qui va bloquer les plaquettes de frein.
Avec 2 servo le freinage sera meilleur (une plus grande pression pour arreter les disques de frein) mais avec 2 disques la pression exercé par le servo reste la même...
Je crois que je ne suis pas très clair

Fred

Belle voiture .

bravo

Non, je t'assure qu'il y a une grand différence.

belle voiture

La surface de frottement devient nettement pour une même force exerçé avec 2 disques.

Même principe pourquoi on met 2 disques à l'avant et une petite à l'arrière sur une moto/ avec 2 doigts sur le frein tu fait une "stoppy"

Superbe, encore du beau boulot de Jean-Jacques et toute son équipe !

d'accord avec toi steven mais, comme tu le dis tu as deux disque a l'avant sur une moto mais tu as aussi deux étriers donc je ne sais pas si comme le dit Fred cela facilite le freinage d'avoir deux disque sur un étrier

je peut veut dire que la diference est flagrante.

Salut,

Jolie voiture, il y a pas de pare choc à l'avant ?

+1 pour les deux disques testé sur hormann!

et sur mcd, le freinage est enorme avec les deux disques
bravo a toute l'equipe pour ce new crossover

magnifique voiture

Magnifique voiture !! tres beau travail !! Vivement les premiers essais !!

NANARD

La carro est dispo quand?

Superbe! pour les freins c'est compréhenssible, vu la chauffe sur un disque et la puissance nécessaire (même en hydraulique).
François

avec 2 disques , la puissance de freinage est quasiment le double
au rendement pres.

La transmission est différente aussi non ???
Les anciens Crossover étaient en hélicoïdales non ???


En tous cas, c'est beau !!!!