video de imp4ct a reignac.

Merci pour cette vidéo ,En la regardant je pense que c'est une voiture facile a prendre en mains , mai il y a un gros travail a faire niveau hydrolique arriere , la voiture sautille tout le temps et un manque de directivité flagrante dans les enchainements lents , mais ceci ne sont que des reglages apres il faut la fiabilité !!
Mais Bravo a Elcon pour cette nouvelle voiture

nanard77 a écrit:Merci pour cette vidéo ,En la regardant je pense que c'est une voiture facile a prendre en mains , mai il y a un gros travail a faire niveau hydrolique arriere , la voiture sautille tout le temps et un manque de directivité flagrante dans les enchainements lents , mais ceci ne sont que des reglages apres il faut la fiabilité !!
Mais Bravo a Elcon pour cette nouvelle voiture

nanard sa me fait bien rigoler se que tu marque car tu est pilote mcd depuis 2009 et ta voiture prennait des cout de raquette a chanu aussi alors que tu la connait bien . je pence que la piste etait defoncer comme a chanu
moi je la trouve plutot vive

QUIRICI YOAN a écrit:

nanard77 a écrit:Merci pour cette vidéo ,En la regardant je pense que c'est une voiture facile a prendre en mains , mai il y a un gros travail a faire niveau hydrolique arriere , la voiture sautille tout le temps et un manque de directivité flagrante dans les enchainements lents , mais ceci ne sont que des reglages apres il faut la fiabilité !!
Mais Bravo a Elcon pour cette nouvelle voiture

nanard sa me fait bien rigoler se que tu marque car tu est pilote mcd depuis 2009 et ta voiture prennait des cout de raquette a chanu aussi alors que tu la connait bien . je pence que la piste etait defoncer comme a chanu
moi je la trouve plutot vive

Tu n'a rien compris ! Je ne parle pas de coût de raquette ! Je parle de sautillement , c'est différent !!

les amorto sont les meme que le mmx ,leur preuve ne sont plus a faire .
par contre la piste était archie défoncer aucune voiture ne sautiller pas .
pour la vivacité nanard c'est une impression elle aussi vive que le mmx c pour dire par contre leur choix de pneu était pas très judicieux mais ban sur ce genre de revêtement avec se proto il apprenne e ceux prépare pour l'espagne

nanard77 a écrit:Tu n'a rien compris ! Je ne parle pas de coût de raquette ! Je parle de sautillement , c'est différent !!

un peu normal les sautillement quand tu voit les photos de la piste sur fg marder sa fait peur
je trouve plutot quelle n est pas plus brusquer que sa vu les trous
faudrait comparé la meme video avec une autre voiture...

Ils se sont fait un after après la course et la voiture sautillait encore moins et envoyais du lourd!!!
Affaire à suivre mais c'est sûre il y a du potentiel!!

A+
Guillaume

Par contre, quelqu'un a une idée pour changer le rapport de transmission sur cette machine ???? Car vu la config, je vois pas bien!!!

A+
Guillaume

salut canto
je sais pas mais connaissant elcon je pense que ça doit etre relativement rapide a changer sur le mmx par exemple tu as que 3 vis a retiré pour accéder a toute la transmision.
en tous cas je suis impatient de voir la version définitive de la voiture .
le seul petit truc c'est la robustesse mais je pense que onno a compris a reignac que nos piste etait pas en moquette nous .

Salut,

Je vais vous faire mon petit retour sur cette voiture, et oui, j'ai eu la chance de pouvoir l'essayer!!!

Dès les 1ers tour de roues, j'ai rapidement eu la voiture en main, assez facile à piloter, très bien suspendue, saute bien à plat, ça motrice plutôt bien.
Le gros point faible que j'ai pu trouver, c'est la direction... elle ne braque pas bien du tout... Onno est au courant et doit travailler sur ce problème. Mais il parait que c'est un peu comme le MMX, il faut le brutaliser.

En conclusion, je dirai que ce 4x4 risque d'être très performant une fois ce problème de direction amélioré.

Merci Onno de me l'avoir fait testé!!!!!!!

@+

The cause of no steering was simple.
2 days in wet mud racing and having cca 2 kg of mud under the orange upper deck.
There was no room left for the steering system to move left/right.
We now place a simple foam between the orange deck and the chassis.
Then the mud cannot go in fully.

The change of the gears is easy. You can change the pinions on clutch bell and layshaft if you like.
There will be plenty of gear ratios and mixtures possible, don't worry

The final design has very little changes.
What you saw in Reignac will be almost the same as what you can buy.